01

拼寬橋梁妄想憑證規范

車輛荷載品級：拓寬工程橋梁妄想憑證老橋老規范,新橋新規范。當初拓寬的高速公路原橋梁妄想荷載品級艱深為汽－***20、掛－120；拓寬新建全副及殘缺新建橋涵妄想荷載品級接管新規范公路－I級。

橋梁拼接妄想中，對于原橋梁、拼接部位、拼接后橋梁部份妨礙結構合成以及驗算；對于原橋梁妨礙評估，接管老規范；但承載能耐極限狀態的合計接管現行荷載規范，不知足的倡導妨礙加固解決；有條件時，接管現行規范中的荷載品級對于拼接后橋梁妨礙部份檢算。

4車道拓寬為6車道，拼寬2×4.50m，橋寬2×17.00m。

4車道拓寬為6車道，拼寬2×4.50m，橋寬2×17.00m。

4車道拓寬為8車道，拼寬2×8.25m，橋寬2×20.75m。

4車道拓寬為8車道，拼寬2×7.75m，橋寬2×20.25m。

6車道拓寬為8車道，拼寬2×4.0m，橋寬2×20.25m。

4車道拓寬為8車道，拼寬2×8.0m，橋寬2×20.1m：

空心板規范橫斷面

組合箱梁規范橫斷面

T梁規范橫斷面

艱深鋼筋砼陸續箱梁橫斷面

4車道拓寬為8車道，拼寬2×6.75m，橋寬2×20.25m。

6車道拓寬為8車道，拼寬2×3.5m，橋寬2×20.25m。

已經有高速公路拼寬橋梁橋面寬度一覽表

02

拼寬橋梁銜接妄想

依據國內以及省內拼寬履歷，4車道拓寬為8車道，橋梁大多為雙側拼寬6.75-8.25m，拼寬橋可接管雙柱式結構，橋梁的部份晃動性較好，故推薦接管妄想二即上連、下不連的拼寬方式；4車道拓寬為6車道以及6車道拓寬為8車道，橋梁大多為雙側拼寬3.5-4.5m，思考到拼寬寬度較小，下部接管單樁單柱接蓋梁的墩柱方式，為普及橋墩的晃動性，接管妄想三即上連、下鉸接。

03

拼寬橋梁結構方式

(一) 遵照易于拼接有利品質原則，拼寬橋梁的結構方式與老橋盡可能連結不同。

◆上部結構縱向銜接結構

⑴  6m、8m、10m空心板新老梁縱向銜接結構

新老梁板接管植筋銜接，N1鋼筋種植接管環氧樹脂粘膠；濕討論接管鋼纖維混凝土，植筋孔應避開明俗以及預應力鋼筋。本圖適用于6m、8m、10m空心板新老梁板間縱向銜接結構圖。

種植鋼筋（化學錨栓）傳統工藝

依據已經建拓寬工程履歷，新老橋銜接當初多接管化學植筋以及化學錨栓。鋼筋焊接對于植筋膠錨固力影響較大，艱深植筋膠無奈知足焊接要求，須接管特制植筋膠能耐保障鋼筋焊接后的錨固力。現場實際操作時，監理職員很難分說施工方所接管的是艱深植筋膠仍是特制植筋膠，且植筋膠的用量是否知足要求也難以判斷。

同樣艱深橋梁新老橋拼接縫因為植筋品質成果而造成拼接縫病害。

依據《公路橋梁加固妄想規范》附錄A中無關公式合計的植筋深度大于少數梁板的結構厚度，接管老例植筋方式無奈知足規范要求。

⑵  13m-30m空心板新老梁縱向銜接結構

新老梁板接管自攻型錨定螺栓銜接。經由機械配置裝備部署先在混凝土響應位置鉆出配套的螺紋孔，而后將錨定螺栓間接攻入孔內，切削齒自切入混凝土，與混凝土機械咬合，從而將荷載傳遞至混凝土內。本圖適用于13m-30m空心板新老梁板間縱向銜接結構圖。

自攻型錨定螺栓新技術、新工藝運用

該錨固方式具備植入深度小、抗拉拔強度高、施工不便、不受焊接影響等特色，能解決傳統植筋方式存在的成果。

自攻型錨定螺栓具備饒富的外表硬度，先運用指定直徑的鉆頭在混凝土響應位置打孔，孔洞深度比實用埋深深10妹妹，而后用縮短氣槍吹去孔中的灰塵以及沙粒，再將錨栓經由牢靠物置入孔內，***后旋緊錨栓至妄想的深度。錨栓的切削齒自切入混凝土，與混凝土機械咬合，從而將荷載傳遞至混凝土內。

⑶ 組合箱梁間：

新老梁板挑臂剛性銜接

⑷ 陸續箱梁間：

新老箱梁挑臂剛性銜接

通車狀態下的梁板拼接方式鉆研

按老例的做法，在接縫混凝土現澆施工后到需要的強度時期，車輛荷載不能浸染在響應的會引起位移的梁板上，即車輛需繞道行駛。但在大交通流量的狀態下會帶來如下成果：

①敞開一幅交通，雙向車輛通暢都在對于立幅妨礙，車速著落，使患上車輛經由能耐大大著落，引起堵車以及引起交通事件；

②因為車輛密度太大，敞開一幅交通至混凝土達到所需強度的光陰不能過長，同時要求澆筑縱縫的混凝土必須是高強、早強，混凝土簡略產生裂縫。

鑒于這樣的狀態，需要依據實際鉆研出一種實用而又啰嗦的施工工藝以防御上述狀態的產生，保障橋梁拼接使命的順遂實現。

后擴底機械錨栓采用優質碳鋼或不銹鋼，具有耐酸堿、耐腐蝕優良性能，已通抗震性能檢測，極限耐火檢驗測試，耐疲勞性能測試，安全無毒環保測試等，能較大程度上保證施工質量與加固安全。

拓寬工程通車狀態下橋梁拼接方式如下：

假如能在新老梁板的拼接位置組成體外剛性銜接，使體內的濕接縫混凝土在澆筑歷程中變形陸續，就能保障混凝土的施工品質。基于此思路，妄想了特意的施工夾具，該夾具接管I22的工字鋼制作，橫跨新老梁板，經由螺栓夾緊工字鋼，使患上荷載患上以傳遞。結構簡圖如下：

經由有限元模擬合計以及實橋荷載試驗，都表明在老橋汽車荷載浸染下，經由施工夾具的銜接，拼寬梁板與老橋能配合受力，且變形陸續，夾具能取到傳遞荷載的浸染，為濕接縫混凝土的澆筑發現了條件。

◆下部墩臺結構方式

■老橋墩(臺)接管柱式墩(臺)、樁根基的，拼寬橋墩(臺)也接管柱式墩(臺) 、樁根基的方式；

■老橋橋墩接管柱式墩、擴充根基的，為削減拼寬橋墩的差距沉降，拼寬橋墩接管柱式墩、樁根基的方式；

■老橋橋臺接管肋式臺、樁根基的，為削減拼寬橋臺開挖對于老橋錐坡的影響，拼寬橋臺作廢肋板，接管高樁承臺接蓋梁橋臺、樁根基的方式；

◆下部墩臺結構方式

■老橋橋臺接管U臺、擴充根基的，地質較差路段新拼橋梁接管U型橋臺、樁根基，地質較好路段新拼橋梁采用U型橋臺、擴充根基；

◆下部墩臺結構方式

■思考到薄壁通道橋施工時，不能中斷橋下交通，作廢拼寬橋梁薄壁橋臺反對于梁，接管雙排樁根基。

◆上連、下鉸接墩臺銜接結構

■單柱墩臺與老橋銜接結構(一)

型鋼銜接接管重型牢靠用化學粘著安卡錨栓，螺栓孔應避開蓋梁鋼筋。角鋼與蓋梁打仗面應打磨除繡，切槽深1厘米，翦滅槽口面上浮砼，連結平展、清潔、去世板。角鋼與蓋梁打仗面間用環氧砂漿粘結。角鋼及鋼板暴出面簽字接管噴鋁防腐，年限良多于于50年。

■單柱墩臺與老橋銜接結構(二)

N1預先種植到老橋蓋梁內，種植接管專用改性環氧膠黏劑，功能應知足A級膠要求。

(二) 因為凈空受限等原因，拼寬橋梁接管差此外結構方式或者跨徑與老橋拼接。

◆組合箱梁拼寬（凈高受限橋跨）

某高架橋左幅258～260孔、右幅257～259孔逾越妄想都市面路，道路路基寬度40m，橋下凈空要求不小于4.5m；左幅282～283孔、右幅281～282孔逾越妄想都市面路，道路路基寬度30m，橋下凈空要求不小于4.5m；左幅第335～338孔、右幅第334～337孔逾越現狀都市面路，橋下凈空要求不小于5m。為保障拼寬后橋下凈空要求，上述位置地址的橋跨均接管簡支空心板梁妨礙拼寬。

簡支空心板，接管C50砼，按全預應力構件妄想

小箱梁與空心板間：濕討論剛性銜接

■艱深鋼筋砼陸續箱梁拼寬（凈寬受限橋跨）

某高架橋第3聯初設接管橋下改路妄想，因政策解決等原因導致原初妄想劃無奈實施，為確保原有道路橋下凈寬，施工圖妄想接管不等跨陸續箱梁拼接妄想。

新老箱梁之間經由現澆橋面板剛性銜接。

思考恒載、縮短徐變、活載種種倒楣布載及新橋沉降3妹妹，對于拼接部妨礙驗算。

拼接部老橋懸臂上緣配筋φ16@10cm，下緣配筋φ12@10cm，配筋能知足受力要求。

拼接部新橋懸臂上、下緣配筋均為φ16@10cm，配筋能知足受力要求。

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