中老鐵路智能建造展現 記者 黃興能 攝

逾越莽莽群山，一虹飛架兩國。中老鐵路作為一帶一起倡導與老撾變陸鎖國為陸聯國策略對于接的緊張名目，是一帶一起倡導提出后，首條以中方為主投資建樹、全線接管中國技術規范、運用中國配置裝備部署并與中國鐵路網間接聯通的國內鐵路。

自2016年中老鐵路開工建樹以來，在今日的茶馬舊道上，我國廣漠參建單元以及建樹者們逢山開道、遇水架橋，以中國智造打造高品質中老鐵路,修筑起一條銜接中國以及老撾兩國國夷易近的友好之路，共商、共建、同享的戰爭發展之路。

野象谷站 位于西雙版納傣族自治州景洪市勐養鎮，因毗連亞洲象人造呵護區而患上名。遠眺站房就像一只亞洲象在熱帶雨林里從容地溜達。這座車站為了必然影響當地野象行動而妨礙了特意妄想，是鐵路建樹與生態情景呵護融會共存的圭表尺度。記者 黃興能 攝

大國重器有繡花功夫

在中老鐵路全線建樹歷程中，中國智造閃亮退場，中國重器在中老鐵路國內玉溪至磨憨段（下稱玉磨段）與境外磨丁至萬象段（下稱磨萬段）同步睜開施工，它們以繡花功夫為虎傅翼打造高品質的中老鐵路。

鋼軌鋪設是鐵路建樹中的緊張關鍵。往年10月12日上午10時許，在中老鐵路曼木樹隧道進口，中國中鐵一局施工職員操作著我國自主研制的新型長軌牽引車，將***后一組500米長鋼軌精準推送到位，符號著中老鐵路全線鋪軌實現，實現國內與外洋軌道聯通。中老鐵路全線軌道鋪通是中老鐵路建樹的符號性節點。中國鐵路昆明局總體滇南鐵路建樹指揮部副指揮長顧懷力說。

中老鐵路國內玉溪至磨憨段正線全長508公里，因為玉溪至景洪為雙線、景洪至磨憨為復線，因此，正線需鋪軌863公里、站線鋪軌129公里。鋪軌作業規范高、工期緊、交織作業面多，施工面臨重大挑戰。為此，參建單元在施工中不斷優化妄想以及資源配置裝備部署，立異工藝工法，刷新機械配置裝備部署，接管機械化、被動化鋪軌機組以及施工信息化等伎倆，大幅普及了軌道精度以及施工效益。

咱們運用國內初創的斗極被動巡航走行定位系統向導的操作模式，實現智能鋪軌，普及了鋪軌精度……回顧起建樹歷程中的一個個創舉，中鐵一局中老玉磨鐵路名目部鋪軌隊長馮斌一五一十。

鋪架歷程中，建樹者接管4臺機車重聯牽引，解決長大坡道運輸難題。運用可視化信息技術短途調整施工，極大降職了鋪軌功能以及品質。原本靠家養配置500米向導線需2小時，經由智能裝備1小時即可妄想上千公里鋪軌蹊徑，也由此發現了80天鋪軌500公里的高效記實。

瀾滄江上兄弟橋 一跨瀾滄江的景洪瀾滄江大橋以及二跨瀾滄江的橄欖壩瀾滄江大橋相距29公里，這兩座橋分說跨瀾滄江收支景洪市，均為主跨200米的拱加勁預應力混凝土陸續剛構橋，造型相似，被譽為兄弟橋。施工難度******大，特意是景洪瀾滄江大橋中跨與邊跨的不屈衡長度達30米，在國內同規范橋梁中尚屬首例。 供圖

坐上高鐵，掏出一枚硬幣立在窗臺上，看看多久才會倒。這是良多旅客熱衷的打卡名目。硬幣為甚么能立良久，與長鋼軌無縫銜接無關，更離不開鐵路工人較真的精調作業。

因為膨脹螺栓在使用過程中，會對混凝土產生應力集中現象，從而使得破壞幾率大大增加，導致結構不安全。所以，膨脹螺栓不能應用于開裂混凝土，基本上已經在幕墻等設計中被禁止使用了。同時，其他相關條文規范中對此也有具體的要求，所以幕墻后錨固時建議大家選用特殊倒錐化學錨栓或后擴底機械錨栓。

玉磨段翻越磨盤山、哀牢山以及無窮山，橫跨元江、阿墨江、把邊江以及瀾滄江，橋梁136座、隧道93座，橋隧比達87.3%，其中10公里以上長大隧道達15座。自2020年4月7日中老鐵路國內段******根鋼軌鋪設起，中國鐵路昆明局總體短缺發揮國產大型養路配置裝備部署技術劣勢，不光實現為了路線品質的詳盡卡控，更讓作業功能患上到大幅降職。動輒重達數千噸的路線咽喉道岔，家養手動精調******難題，但對于國產CDC-16K型道岔搗固車來說，惟獨作業職員將作業數據提前輸入車載系統，就能同步增長作業前準確丈量、作業中精準整道、作業后詳盡復核全套流程。

咱們運用的國產DWL-48陸續型路線搗固晃動車對于種種天氣情景以及地質條件都有著很強的適應能耐，經由精心打磨，可能短缺知足動車組以160公里每一小時的速率馳騁于差此當地質情景，確顧全線牢靠低劣高效經營。中國鐵路昆明局總體昆明工務機械段現場作業負責人李飛孤高地說。

嫻靜隧道集有害氣體、巖溶、軟巖、涌水、洼地應力、洼地熱等不良地質以及高危害于一體的******長隧嫻靜隧道，發現了中老鐵路玉磨段8個之***：***長隧道、***長輔助坑道、***長單個斜井、至多斷層、***大埋深、***大變形、***大獨頭施工長度、***洪流壓。通信員 何增旺 攝

智能制作顯中國品質

往年10月16日11時（老撾光陰10時），一列紅藍白3色涂裝、呈流線型的動車組運抵剛剛建成的中老鐵路萬象站，正式交付老中鐵路公司，被命名為瀾滄號。瀾滄號動車組由中國中車總體所屬青島四方機車車輛股份有限公司以及大連機車車輛有限公司散漫制作，為能源車牽引拖車、兩頭均可操作駕駛的動車會集型動車組。

在妄想制作歷程中，中國******鐵路總體有限公司機關制作企業，依靠中國復原號能源會集型動車組成熟技術，被動適應跨境運輸情景以及路線條件，短缺知足用戶需要，妨礙了適應性改善，具備技術先進、牢靠堅貞、載客量大、乘坐舒適、經營老本高檔特色，主要功能指標殘缺知足中老鐵路全線經營要求。

瀾滄號動車組***高經營時速160公里，編組為9輛，其中能源車、一等座車以及餐車各1輛，二等座車6輛，定員720人，需要時可實現兩列重聯運行。車體接管老撾國旗色紅藍白3色涂裝。動車組內飾主題妄想融會中老傳統文化以及夷易近族審美元素，寓意老撾國夷易近對于未來美不雅生涯的向往以及中老兩國國夷易近的友好。

瀾滄號動車組妄想智能利便，彰顯中國制作品質。車箱廣漠，空調溫度可從容調節，座椅接管人體工程學妄想，每一組座椅下方均設有中國以及老撾規范電源插座，旅客乘坐舒適，運用不便；餐車設有食物展現柜、咖啡機、微波爐等配置裝備部署以及餐吧區，可能知足旅客飲食以及休閑需要；旅客信息呈現屏、廣播以及服務標識均接管中文、老撾文、英文3種語言；在4號車箱還設有不攔阻區，裝備不攔阻座椅及扶手、殘疾人洗手間、SOS呼叫按鈕、盲文向導標識等配置裝備部署，不便殘疾人旅客出行。自10月16日該動車組交付投入動態檢測以來，奔流的列車已經成為中老鐵路磨萬段一條靚麗的風物線。

元江雙線特大橋 全長為832.2米，有4個橋墩2個橋臺，其中***高的3號橋墩達154米，至關于54層樓房的高度，位居該類橋梁天下******。主橋接管變桁高上承式陸續鋼桁梁結構，其249米的主跨也創同規范橋梁天下******。

放眼全線，依靠數字施工、智能建造雙輪驅動，群集了數字化、智能化、粗放化以及規范化等關鍵詞的中老鐵路成為我國電氣化鐵路立異樹模工程的新標桿。

中老鐵路在電氣化施工中，先后組成熱帶雨林區域打仗網根基結構一體化、深入峽谷地帶無人機運用、強風區段（元江大橋）打仗網結構優化、打仗網腕臂吊弦云合計、隧道照明錨栓被動打灌、拉線全被動預制平臺等16項科研成果，研發27項運用智能工具、11項智能工裝，實現施工全歷程的數智建造以及數字貫通。

為了使中老鐵路在激進經營后的同樣艱深運維打點愈加癡呆，建樹單元依據少許歷史數據，將電氣化信息模子與運維打點散漫，研發運維平臺，實現監測系統數據快捷獲取、可視化實時反映、智能誤差判斷報警，保障路線運維牢靠。

在利便出行方面，智能制作再度發力。在中老鐵路沿線各車站，數字化以及癡呆化走光紛呈。在省內其余路線中，當初旅客出行需經由檢票進站、安檢、檢票進站3道挨次。而在中老鐵路玉磨段的絕大全副車站，進站上車挨次簡化至兩道。鐵路部份立同性地經由數字技術，在旅客進站檢票系統中，削減人臉圖像網絡模塊、可機讀遨游證件識讀模塊，實現為了驗檢合一功能，簡化出行關鍵，讓旅客出行愈加利便。

數字、匠心、癡呆、合創，凝聚中國癡呆、中國速率以及中國品質的一帶一起中好友好符號工程——中老鐵路，使人期待。

●建樹者風韻

******長隧的智多星

在中老鐵路******長隧嫻靜隧道建樹現場，智多星葉勝信用不小。葉勝是中鐵五局玉磨鐵路名目司理部總工程師，2016年至今不斷扎根在中老鐵路，特意是在并吞嫻靜隧道中作出了卓越貢獻。

在中老鐵路的修筑歷程中，嫻靜隧道是一塊難啃的硬骨頭。隧道全長17.5公里，位于元江哈尼族彝族傣族自治縣與墨江哈尼族自治縣接壤處，其工程規模、建樹難度與工程危害在國內鐵路隧道施工畛域都極為罕有。

2020年3月25日，嫻靜隧道掌子面因為斷層產生的洼地應力，猛然發生12米的初支下沉。面臨突發狀態，葉勝想出了一條奇策，從隧道側面打一個曲折坑導繞過塌方段后退前方正洞后不斷掘進，以隧道戰的方式實現多開使命面，以空間換光陰，確保了使命定時實現。

******高墩橋的青年戰隊

中老鐵路元江特大橋被譽為天下鐵路******高墩橋。大橋3號主墩至關于54層樓的高度，重量***過12萬噸，是貨真價實的天下鐵路******高墩。

一群來自中鐵四局，平均年紀不到30歲的年輕人是這座橋的技術打點職員。名目總工程師周佳午惟獨28歲。

2016年，周佳午與名目部其余年輕技術職員一起，開啟了征戰天下***高墩的攻堅之途。5年里，他從一位技術主管愿望為名目總工程師，也見證著元江特大橋的一步步長高，創作發現了天下******的異景。

共事們談起周佳午，******印象便是他很忙。從工地魔難、克缺銷號到資料歸檔、撰寫資料，每一每一天都在工地上，破曉歸來還要不斷加班。名目建樹中的每一個細節，他都要一盯事實。

5年來，在周佳午統率下，年輕的技術團隊把自己的青春以及激情都貢獻給了中老鐵路，在重大的崗位上演繹精采的青春。

立異路上的追夢人

中老鐵路沿線地形地貌重大、巖體破碎，特意無益于隧道工程施工。就算是代表著果然工程******隊水平的中國中鐵隧道局建樹者，在打仗新平隧道、立新隧道、月芽境隧道3座一級高危害隧道，特意是新平隧道時，仍是倒吸了一口涼氣。

新平隧道受斷裂帶影響，地質松散破碎，突泥涌水頻仍發生，溜坍變形層出不窮，不紀律可循、不可預料性多、牢靠危害高、分說前方地質難，傾覆了良多隧道人一輩子打隧道的傳統履歷。

2016年名目開工建樹之初，施工進度很不事實，每一個月掘進進度缺少20米，投入與產出極不立室。接管老例的掘進方式行欠亨，隧道易變形，早期支護后剝落掉塊嚴正，******簡略發生塌方，牢靠危害極高。回顧發難先的狀態，中鐵隧道局玉磨鐵路二分部司理周坤朋浮光掠影。

嚴酷的模式下，他們經由立異，不斷攻堅克難。環抱一個個施工攔路虎，一項項技術攻關周全睜開。多少年來，中鐵隧道局中老玉磨鐵路建樹團隊先后組成29項******適用新型專利以及發現專利，有力減速了工程建樹。

建樹路上夫婦同行

老撾籍工程師白歆婷自小深受中國文化影響，懷揣著傳承中好友好的愿景。中老鐵路開工后，她成為了鐵路上的一位現場工程師兼翻譯。

受退出過多項一帶一起工程建樹的兄長啟迪以及影響，中老鐵路站房二標名目牢靠工程師過傳樂則不斷藏著一個退出外洋工程建樹的妄圖。2020年5月，過傳樂妄圖成真，成為了中鐵建樹總體中老鐵路站房二標項指標牢靠工程師。

建好中老鐵路，造福兩國國夷易近。懷著配合的定奪，兩人成為了并肩戰爭的戰友，相互反對于，配合普及。使命之余，白歆婷每一每一教過傳樂學習老撾語言，過傳樂則為白歆婷購置《鐵路業余詞語雙文大全》等學習資料，輔助她進一步降職翻譯水平。在過傳樂的鼓舞下，白歆婷經由被動，樂成經由一帶一起獎學金懇求了四川大學留大名額。

中老鐵路建樹美滿開工，戀愛之花亦僻靜綻開。占芭花下，兩人相約：結束學業后，將重返中老鐵路，不斷退出鐵路運修筑樹使命，為不斷中好友好貢獻實力。

爬山虎送電入軌

在西雙版納傣族自治州景洪市普文鎮，網線密布，運行井然，220千伏開關站已經周全開工，保障中老鐵路牽引變電站定期供電。

中老鐵路沿線設有14個牽引變，負荷均為一級負荷，為一主一備、互為備用運行方式。南方電網云南西雙版納供電局往事講話人趙永泉介紹，中老鐵路外部供電工程（國內段）由南方電網云南電網公司投資建樹及運維，分玉溪、普洱、西雙版納3段，路線長度688公里，需新建220千伏開關站3個、鐵塔1598基。

在難題的建樹歷程中，7輛爬山虎功不可沒。一基鐵塔所需要的塔材重量約莫30余噸，因為供電路線全線位于熱帶雨林中，山高林密，地形險要，公路根基無奈到達塔基位置，為了必然砍伐運輸通道林木，咱們先后用了小型農用車、索道運輸概況肩挑馬馱的方式運輸，但成果都不太事實。西雙版納供電局妄想建樹打點中間副司理肖武軍說。

為了解決成果，西雙版納供電局一再機關品評辯說，在運輸工具上想方式。肖武軍等人在網絡上搜查到爬山虎履帶車，抱著試試看的想法買來試用，居然樂成了。

在7輛爬山虎的輔助以及部份使命職員的不懈被動下，施工段難度***大的普文—勐養段名目于2021年8月周全開工，提前確保鐵路西雙版納路段牽引變電站的供電。

●工程師談技術立異

建樹綠色 生態鐵路

中老鐵路沿途經由的中間，無論是玉溪、普洱、西雙版納，仍是老撾的北部森林、瑯勃拉邦等區域，均森林密集，其中云南西雙版納、老撾北部，森林拆穿困繞率均***過80%。

為把中老鐵路建樹成一條與山水同美的幸福路、愿望路，咱們將生態情景維照料護士念落實到妄想的每一個流程、每一個關鍵中，從環保選線、工程優化妄想到立異情景呵護措施，組成為了較為美滿的綠色妄想流程。

從預可研階段開始，妄想職員為謀求一個公平、經濟、環保的路線走向妄想，鉆研東、中、西三大走向，綜合種種因素，寬泛聽取意見，拿出妄想妄想達60多個，鉆研路線總長1.4萬多公里，***終選定507公里的路線總體妄想，兼顧了路線所經區域的經濟、環保及可行性等，繞避了種種人造呵護區中間區、緩沖區以及情景敏感點，增長人與人造、生態情景以及經濟社會的周全調以及發展。

憑證建樹與山水同美，與國夷易近同歡；以人造之道，養萬物之生的綠色環保線原則，中老鐵路打造誕生態廊道，并建樹西南區域綠色長廊立異樹模工程新標桿，讓站上有花，窗外有綠；一站一景、路景相融，人在車中坐，車在畫中行的美不雅愿景釀成事實。

——中國鐵路昆明局總體滇南指揮部黨委副布告方久亮

野象谷火車站毗連亞洲象人造呵護區，為呵護亞洲象，咱們睜開了全隧妄想、全橋妄想、從雙側繞避呵護區以及全副架橋等4個主要妄想比選，在路線難以繞避亞洲象擴散區的狀態下，鐵路穿梭西雙版納******級人造呵護區約14公里畛域內，接管縮短隧道、調整斜井位置、以橋代路等方式，避開亞洲象主要棲身行動區域，將工程對于亞洲象遷徙通道的影響降到***低。

在穿過西雙版納野象谷人造呵護區的路段，指揮部研發鋼繩格柵防護柵欄配置防護，防御大象進入鐵路，并配置降噪聲屏障，著落經營時期鐵路噪音對于亞洲象的影響。野象谷火車站妨礙了非凡妄想，兩頭以隧道的模式穿梭山體，不間接穿梭原始森林而進入車站。車站一端是勐養隧道，另一端是西雙版納隧道，兩座都是10公里以上的長大隧道。建樹模式至關于一條管道從山體外部穿過，施工均在果然，可削減對于當地震撼物生態情景的影響，不驚動亞洲象，鐵路激進后也不影響亞洲象的個別行動。

——中國鐵路昆明局總體滇南指揮部工程打點部副部長李春弟

云南網記者 胡曉蓉 王丹 李雯整理